Архив за Май, 2013

Типы автошин

По назначению бывают:

- легковые, в т.ч. для легких грузовиков и автобусов особо малой вместимости;

- грузовые, в т.ч. для автобусов, троллейбусов, строительных, дорожных, подъемно-транспортных и рудничных машин;

- сельскохозяйственные.

По способу герметизации бывают:

- камерные ТUВЕ ТYRЕ (ТТ), МIТSСНLАUСН. Достоинствами являются: отсутствие потери давления при отрицательных температурах; пониженные требования к посадочному борту и колесу (при коррозионном и механическом повреждении не теряют давление); возможность накачать ручным (ножным) насосом; не требуется применения специального шиномонтажного станка.

- бескамерные ТUВЕLLЕS (ТL). Достоинствами являются: меньшая масса (меньший расход топлива и нагрузка на элементы подвески); простота ремонта без демонтажа в случае прокола (мелкого повреждения); повышенная безопасность при езде в случае прокола; долговечность (отсутствие трения между шиной и камерой).

По конструкции каркаса бывают:

- радиальные RАDIАL. Достоинствами являются: малое сопротивление качению (экономия топлива); увеличенный срок службы; повышенная устойчивость и управляемость при движении («шина не подламывается»); повышенное сцепление на дороге; более высокие коэффициенты нагрузки и скорости.

- диагональные (диагональноопоясанные). Достоинствами являются: низкая цена; лучшая защита от боковых ударов.

По серии профиля бывают:

- сверхвысопрофильные (более 88 %).

- высокопрофильные (75 – 88 %).

- низко (широко) профильные (60 -70%). Достоинствами являются: уменьшенный расход топлива; повышенная проходимость по дорогам с мягким грунтом (плохим покрытием).

- сверхнизкопрофильные (менее 60 %). Достоинствами являются: повышенная устойчивость, управляемость и плавность хода (по дорогам с качественным покрытием); повышенная экономичность, пробег и грузоподъемность.

Требования по установке шин на автомобиле.

1. «Правилами дорожного движения» п. 5.5. запрещается использование на одной оси не только автошин различной конструкции (радиальные и диагональные, камерные и бескамерные), но и автошин с различным рисунком (вариантами одного и того же рисунка).

2.В целях безопасности движения не рекомендуется устанавливать шины с отремонтированными местными повреждениями на колеса передних автомобилей.

3.Шины с шипами противоскольжения должны устанавливаться на все колеса (в том числе и на запасное) автомобиля. Перестановка ошипованных шин при технической необходимости выполняется без перемены направления вращения колес.

4.При установке диагональных и радиальных шин на разные оси автомобиля:

- для переднеприводных диагональные устанавливаются на заднюю ось, радиальные на переднюю.

- для заднеприводных диагональные утанавливаются на переднюю ось, радиальные на заднюю.

В случае установки на заднеприводном автомобиле радиальных шин на переднюю ось, а диагональных на заднюю, устойчивость автомобиля при движении по прямой заметно ухудшится, а в повороте автомобиль будет стремиться к более крутой траектории, чем заданная, т.е. появится так называемая «избыточная поворачиваемость».

Автошины предназначены для передачи усилий в продольном (приводных, тормозных) и поперечном (боковых) направлениях

Автошины предназначены для передачи усилий в продольном (приводных, тормозных) и поперечном (боковых) направлениях, а также для обеспечения требуемой грузоподъемности.

Грузоподъемность определяется:

1.Индексом (коэффициентом) несущей способности (0 – 200). Перевод индекса в килограммы (кг.) производится по таблице или определяется по надписи на боковине шины «МАХ LОАD».

2.Буквой «С» — для коммерческих автомобилей с индексом менее или равным 121.

3.Нормой слойности РR (НС) – 4,6,8,10 и т.д. для грузовых автомобилей (реже для легковых). Норма слойности это символ, характеризующий прочность каркаса из определенного, условно принятого материала.

Изобретателем пневматической шины считается ирландский ветеринар Д.Б. Данлоп (1888 г.). Через 10 лет появились первые автомобили с камерными автошинами. А в 1899 г. благодаря специальным автошинам фирмы «Мiсhеlin» (Франция) на электромобиле был перейден скоростной рубеж 100 км/ч. В 1943 г. фирма «Соntinеntаl»   (Германия) выпустила бескамерную шину. В 1946 г. фирма «Мiсhеlin» (Франция) подала заявку на патент радиальной     шины с «металлокордом». Такие фирмы, как «Мiсhеlin», «Соntinеntаl», «Рirеlli» (Италия), «Gооdyеr» (США) явились пионерами в этой области и создавали историю автошинного дела.

В настоящее время мировой рынок автошин на 70 % заполнен 6 ведущими шинными концернами:

1. «Мiсhеlin» с дочерними фирмами «Кlевеr» (Франция), «Gооdriсh» (США) и др.

2.  «Вridgеstоnе» (Япония) с дочерними фирмами в Италии, Испании и др.

3. «Gооdyеr» с фирмами «Fuldа» (Германия) и др.

4. «Соntinеntаl» с фирмами «Viкing» (Норвегия), «Gislаvеd» (Швеция), «Ваrum» (Чехия), «Sаvа» (Словения) и   др.

5. «Sumitоmо» (Япония) с фирмами «Dunlор» (Франция) и др.

6. «Рirеlli» (Италия) с фирмами в США, Германии и т.д.

На рынке России представлены автошины не только вышеуказанных концернов, но и менее именитых фирм: «Nоkiаn» (Финляндия), «Маtаdоr» (Словакия) и др., а также отечественных шинных заводов (Омск, Нижнекамск, Москва, Киров, Ярославль, Красноярск, С-Петербург, Барнаул, Волжск, Екатеринбург, Воронеж). Цена на автошины именитых фирм значительно выше, так как тратятся огромные средства на конструкторские, исследовательские и испытательные работы. Выше и качество шин.

Маркировка размерности автошин по требованиям стандартов (отечественных и международных) должна содержать следующие данные:

1.Для легковых автомобилей.

175/65 R14 82 Н   или 155 – 13 (6,15 – 13) 75 Р , где

175, 155, 6,15 – ширина шины, т.е. расстояние между внешними поверхностями боковин шины при заданном внутреннем давлении, мм (дюйм). 1 дюйм равен 25,4 мм.

65 – серия пневмошин, т.е. отношение высоты профиля к ширине шины, % (стандартный ряд серий — 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 82, 88, 92, 98 , а серии более 82 в маркировке не проставляются).

R или —  — радиальная или диагональная шина.

14, 13 – посадочный диаметр обода, дюйм.

82, 75 —  индекс нагрузки.

Н, Р – индекс скорости (определяется по таблице).

2.Для легких грузовиков и автобусов особо малой вместимости.

185 R14 С  6РR  или   5.90 – 13 С 78G

185/75  R16 С 104/102N  или 31х 10.5  R15 LТ 109Q  , где

31 – наружный диаметр, дюйм.

10.5 – ширина шины, дюйм.

LТ – шина для грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

104/102 – индекс нагрузки для одиночной и спаренной установке колес.

G, N, Q — индекс скорости.

3.Для грузовых автомобилей.

400/80 – 533 (1220х400 – 533) 10НС  или 295/80 R22.5  150/146L

220 – 508 (7.50 – 20) 8РR  или 10.00 R20 16РR  , где

1220 – наружный диаметр шины, мм

400, 295, 220, 7.50, 10.00 – ширина шины, мм (дюйм).

150/146 – индекс нагрузки для одиночной/спаренной установки колес.

L — индекс скорости.

10НС, 8РR , 16РR – норма слойности.

Согласно «Правил дорожного движения» п.5.4. «автошины по размерам и допускаемой нагрузке должны соответствовать модели транспортного средства». Например. В Руководстве по эксплуатации отечественных автомобилей указывается рекомендуемый типоразмер автошины:

ВАЗ 21103 – 15 (175/65 R14); ВАЗ 2108 – 10 (175/70 R13); ВАЗ 2121 – 2131 (175/80 R16, 6.95 – 16, 175 – 406); ВАЗ 1111-1113 (135/80 R12); ИЖ 2715 (6.40 – 13); М 214101 (175/70 R14); УАЗ 469 и др. (235/75 R15); ГАЗ 2410, 31029 (205/70 R14); ГАЗ 3110 (195/65 R15, 205/60 R15) и т.д.

Требуемый типоразмер для иномарок при необходимости можно уточнить по каталогам колес (автошин), а также надписям на дверях, в других местах кузова.

В случае желания клиента производить подбор автошин других типоразмеров соблюдая правила:

1.Взаимозаменяемым является тот типоразмер, который свободно входит в колесную арку, а при максимальном повороте не касается частей автомобиля.

2.Ширина обода колеса должна соответствовать ширине автошины. При серии профиля автошины более 60 % ширина автошины должна быть больше ширины обода колеса на 25 – 30 % , а при серии менее 60 % на 20 – 10 %.

3.Индекс нагрузки взаимозаменяемых автошин должен быть не меньше рекомендуемого заводом – изготовителем автомобиля.

Существуют следующие методы подбора типоразмеров автошин:

Первый метод. Визуальное сравнение размеров автошин (для шин с профилем более 82).

Второй метод. Ориентировочный «+,- 10 мм ширины шины на +,- 5 % серии профиля».

Например. Типоразмеру 175/65 R14 соответствует типоразмеры 165/70 R14, 185/60 R14 при незначительном изменении высоты профиля (2 – 3 мм).

Третий метод. Переход на больший (меньший) посадочный диаметр обода колеса.

Например. Типоразмер 175/65 R14. Требуется переход на R15.

3.1.Определяем наружный диаметр автошины.

(175мм х 65% х 2)/100% + 14дюйм х 25.4мм = 583.1 мм

3.2.Определяем размер нового обода колеса.

15дюйм х 25.4мм = 381мм

3.3.Определяем высоту профиля автошины.

(583.1мм – 381мм)/2 = 101.05мм

3.4.Определяем серию профиля автошины.

При ширине автошины 175мм.

101.05мм/175мм = 0.57 (55%). Таким образом получаем типоразмер 175/55 R15. Такого типоразмера нет.

При ширине автошины 185мм.

101.05мм/185мм = 0.54 (55%). Таким образом получаем типоразмер 185/55 R15. Такой типоразмер шин есть.

Конструкция автошины.

В комплект камерной шины входит: покрышка, камера с вентилем и для грузовых автомобилей с разборными колесами ободная лента (флеп). В комплект бескамерной шины входят: покрышка с внутренним бутиловым слоем, заменяющим камеру, и вентиль.

Покрышка состоит из следующих элементов.

1.Каркас SIDЕWАLL – основной элемент, воспринимающий нагрузки (массу нагруженного автомобиля). Представляет собой один или несколько слоев прорезиненного корда (stеll – металлокорд; nulоn, rayon, роlyеstеr – исскуственные волокна). Нити каркаса могут быть расположены радиально (параллельно друг другу по радиусу шины) или диагонально (пересекаясь под некоторым углом между собой  в смежных плоскостях). Кордные нити несут основную нагрузку обеспечивая шине прочность, эластичность, износостойкость и сохранение заданной формы.

2.Брекер ТRЕАD – упрочняющая лента, расположенная по окружности между протектором и каркасом. Обжимая каркас усиливает поперечную жесткость протектора, т.е. уменьшает сопротивление качению, обеспечивает управляемость и стабильность курса при движении. Представляет собой 2 и более слоя (plues) разреженного  корда (металлического stell belted или текстильного  Т), перемежающихся утолщенными слоями резины специального состава от качества которого зависит интенсивность износа протектора. Увеличение слоев корда позволяет при одном и том же размере шины повышать допустимую статическую нагрузку. Число слоев корда определяет таким образом прочность каркаса, однако поскольку она также зависит и от материала корда, в стандартах указывается не число слоев корда, а символ (норма слойности).

3.Протектор – толстая профилированная резина входящая в непосредственный контакт с дорогой при качении колеса. Протектор обеспечивает сцепление с дорогой, смягчает воздействие толчков и ударов на каркас, уменьшает колебания в трансмиссии, предохраняет каркас от повреждений. Толстый протектор обеспечивает большой пробег шины до его предельного истирания (twi, выступы-индикаторы износа) и лучшую защиту каркаса, однако делает шину тяжелее с ухудшением термической и демпфирующей способности. Протектор состоит из подканавочного слоя и наружной рельефной части, рисунок которой определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. Позитивные блоки рельефа (шашки, грунтозацепы и т.п.) обеспечивают сцепление с дорогой, усиливающееся за счет наличия прорезей (ламелей). Негативные блоки (продольные и поперечные канавки) обеспечивают вывод воды, грязи, снега, песка и т.д.

Количество и разнообразие рисунков огромно. Появляются все новые образцы шин с оригинальными рисунками, оптиматизированными на компьютере (например, бесшумность достигается применением принципа переменного шага элементов рисунка по длине окружности колеса). Разделение рисунков условно, иногда присутствуют признаки нескольких типов рисунков. В стандартах указываются основные типы рисунков:

а).Дорожный БЛ85, М100,Рilоt Exalto, К178, O151, МР14, NRТ2 и т.д. Рисунок отличается насыщенностью с неглубокими, узкими канавками. Этот рисунок может быть:

- Зимним (М+S). Отличается шашками, имеющими пилообразные острые края и большое количество тонких прорезей с широкими каналами и выемками (отверстиями) для установки шипов. О100, ВЛИ10, АLРIN2, Я640, К514, МР57, Hаkkаpеllitа 2, Medeo Winter и т.д.

- Всесезонным (all sеаsоns – АS, any wеаhtеr – АW, R+W). Отличается от зимнего только твердостью резины. О156, КАМА216, КАМА NIКОLА, МР4, МР5, Medeo AS и т.д.

- Направленным (rоtаtiоn). Отличается направленным расположением канавок, обеспечивающих улучшенную способность отвода воды, снега и т.д. Менее шумные. Pilot Ехаltо, Я620, КАМА514, МР55, Р7000, NRТ2 и т.д.

- Ассиметричным (in, out). Отличающийся различными рисунками с внутренней (in wаrts) и наружной (оut wаrts) стороны, обеспечивающий соответственно эффективный отвод воды и точность управления при повороте колеса. Еnergy  ХТ2, ХН1, E3B, E3A и т.д.

б).Универсальный Я245, КЯ121, ВЛИ5, НР60, АИ168У, Ivalo, UG500, КАМА FLАМЕ, МР 500, О506, NF3, DM01, DMZ2, Hakkapelitta LT и т.д. Отличается от дорожного более широкими канавками, менее насыщенный с боковыми грунтозацепами. Может быть таким же, как и дорожный.

в).Повышенной проходимости Я192, У2, М86, О43, ОИ25,О65, ИП184, 4×4 XZL, Я192 и т.д. Отличается высокими грунтозацепами, разделенными выемками по плечевой зоне и мощными недеформируемыми шашками.

г).Карьерный ВФ76Б, Ф154 и т.д. Отличается массивными выступами различной конфигурации, разделенными канавками.

В состав резиновой смеси шины входит: синтетический и природный каучук; углерод (очищенная сажа), являющийся активным наполнителем и укрепляющим элементом; сера (связывающее вещество); масла и химикаты в т. ч. диафен (противостарительная добавка), кремний (силикон). Добавление кремния в резиновую смесь делает ее мягче, эластичнее, сокращает тормозной путь, улучшает сцепление и управляемость на мокрых дорогах (применяется в основном для зимних шин). Твердость резины измеряется в единицах Шора: для зимних 58 -62, для всесезонных 60 – 66, для летних 65 – 70.

4.Боковина – тонкий слой резины (в основном из протекторных смесей) более 1.5мм на боковых стенках каркаса, предохраняющий его от механических повреждений и влаги. На ней указывается наименование производителя, название рисунка, типоразмер и обозначения по требованиям стандартов.

5.Борт – жесткая посадочная часть для поддерживания слоев каркаса и фиксации шины на ободе. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца и наполнительного резинового шнура, усиливающего жесткость борта. Форма борта обеспечивает надежность установки шины на ободе и точность передачи рулевого усилия, стабильность хода. Для грузовых автошин борт покрывается слоем специальной износостойкой резины, а иногда применяется стальная проволочная окантовка.

Повторная рассылка прошлогодней статьи «Об адаптации к энергиям эпохи Водолея»

В первом полугодии 2011 года мне удалось быть участником нескольких международных научно-практических конференций, посвященных духовному развитию общества, и ХIФорума по духовности. Обнадеживает то, что все Резолюции этих конференций и Форума содержат пункт о необходимости введения в обучающие программы учебных заведений тем о информационно-энергетическом мироустройстве и роли человека и человечества в сохранении жизни на планете Земля (называются эти знания разными учеными по-разному, но в своей основе это знания об информационно-энергетическом взаимодействии человека с окружающей средой Мироздания, они сокращенно называются инэология).

Более того, 24 июня 2011 года в г.Белая Церковь состоялась международная конференция по ноосферному образованию для педагогов при участии ведущих специалистов российской Академии ноосферного образования из Москвы, Симферополя и при содействии Управления образования г.Белая Церковь.

Вероятно, в Украине начался процесс внедрения современных знаний, необходимых для развития и сохранения жизни людей и природной среды их обитания - земель, лесов, недр, водных ресурсов, воздушного бассейна, растительного и животного миров и всей планеты.

Кто же сможет преподавать эти знания ученикам школ и студентам, если сами преподаватели таких знаний не имеют, поскольку во времена их учебы ничего подобного не преподавали да и сейчас не преподают, а только собираются вводить в учебные программы эти темы.

Ответ ясен – учить надо самих учителей. И не просто учителей средних школ, а весь профессорско-преподавательский состав нашей педагогико-образовательной системы.

Можем ли мы себе представить, что профессора, кандидаты и доктора наук примут безропотно такую новость?

И на какой период растянется подготовка преподавателей…

А знания нужны уже не просто сегодня, а ВЧЕРА и детям, и студентам, и просто людям.

Значит, нужно приглашать для чтения разного рода тем по инэологии или по ноосферному образованию тех профессионалов, которые потратили десятки лет для поиска этих знаний и овладения конкретными практиками по их внедрению.

В августе 2011 года в г.Киеве состоялась региональная конференция для преподавателей средних школ, инициаторами которой также были специалисты российской Академии ноосферного образования.

Впечатление следующее. Звучат слова о необходимости внедрения этого самого ноосферного образования, но о сути этого образования – ни одного доклада. Приходится сделать плачевный вывод, что сути никто не знает или не раскрывает.

Так вот, если в двух-трех фразах:

Все обучающие программы обязаны начинаться с фундаментальных знаний (то есть со строительства фундамента) об информационно-энергетическом мироустройстве, в том числе о строении человеческого тела, о строении солнечной системы, о космических ритмах и их влиянии на жизнь каждого объекта во Вселенной, в том числе и на жизнь каждого конкретного человека.

На основе таких базовых знаний уже можно объяснить принципы здорового питания,

поведения в семье, отношений с друзьями, партнерами, любимыми, о необходимости соблюдения юношами и девушками целомудрия, о значении тона (ноты) голоса при общении и для говорящего и для слушателей, о важности или, наоборот, неважности некоторых ритуалов и праздников и так далее.

Самое важное, что нужно объяснить людям (и чем быстрее, тем лучше) – зависимость жизни на нашей планете Земля от осознания людьми, каждым человеком его причастности к развитию этой жизни.

Надо не поддаваться насаждаемой информации о важности моды, интереса к личной жизни так называемых «звезд» шоу-бизнеса или политиков, рекламируемым развлечениям и заполонившего все телеканалы потока разрушающей информации в виде фильмов, мультфильмов, рок-музыки, рэпа, да и современной эстрады.

После получения инэологических знаний человеку все становится понятно и уже не нужна цензура или комиссии, выдающие разрешение на тот или другой продукт. Каждый может определить сам, на основе инэологических знаний, чем его «кормят».

Не будет спроса – не будет производства всей этой негативной продукции. Поэтому небольшое число «руководителей» держит в неведении миллионы людей, ибо в этом и состоит принцип обогащения.

Но пора узнать и богатым, что одурачивание людей ради собственной наживы для богатых плохо заканчивается, независимо ни от чьей людской воли.

В эпоху Рыб за злодеяния рассчитывались потомки до 7 и даже до 42 колена. А в наступившую эпоху Водолея расплата наступает прямо в данной жизни.

Чем глубже все мы погружаемся в Водолеевские энергии, тем явственнее работает этот незыблемый космический закон: «Что посеял, то пожнешь».

Вот почему все люди должны получать инэологические знания: одни – чтобы подняться с колен, другие – чтобы не погибнуть от переизбытка накопленного.

Ходите сами и приобщите ваших детей вместо дискотек посещать семинары по инэологической тематике. Ищите инэологические школы, центры. Найдите в себе силу воли не поддаваться стадному чувству, двигающему все человечество к физическому и духовному уничтожению.

Железные дороги – одна из важнейших составных частей материально-технической базы экономики страны

Железные дороги – одна из важнейших составных частей материально-технической базы экономики страны. Они во многом определяют эффективность всех отраслей экономики России. Поэтому необходима эффективная и бесперебойная работа подвижного состава железных дорог Российской Федерации, для чего создана планово-предупредительная система ремонта. Согласно этой системе на железных дорогах Российской Федерации существуют следующие виды деповского и заводского ремонта: капитальный ремонт КР-1, капитальный ремонт КР-2, текущий ремонт ТР-1, текущий ремонт ТР-2, текущий ремонт ТР-3. Текущий ремонт ТР-3 из деповских видов ремонта является самым сложным, он включает в себя ТР-1 и ТР-2.

Одним из важнейших узлов локомотива является колесно-редукторный блок. Поэтому целью данного проекта является разработка технологии ремонта тягового двигателя НБ-520В и тягового привода, которые использованы при производстве нового пассажирского электровоза ЭП-1.

Эксплуатация и ремонт пассажирских локомотивов является предметом особого внимания так как надежность работы оборудования электровоза является важной составляющей безопасности движения поездов.

В процессе разработки проекта необходимо рассчитать эксплуатируемый и инвентарный парк электровозов локомотивного депо Хабаровск-2 на участке обращения Владивосток – Хабаровск – Белогорск. Из этих данных будет рассчитана программа ремонта. Все эти расчеты должны производиться исходя из реальных данных локомотивного депо для того, чтобы по завершении проекта его элементы или проект в целом могли быть использованы в работе депо.